Однорядные цилиндрические роликоподшипники SKF выпускаются в различных исполнениях, сериях и размерах. Основными конструктивными различиями между подшипниками, показанными в этом разделе, являются: конструкция сепаратора и конфигурация внутренних и наружных кольцевых ребер из материала

Особенности и преимущества
Дизайн и вариации

Цилиндрические роликоподшипники SKF выпускаются в различных исполнениях, сериях и размерах.Большинство из них представляют собой однорядные подшипники с сепараторами.Высокопрочные подшипники, однорядные и двухрядные роликоподшипники с полной нагрузкой (без сепаратора). Подшипники с сепараторами могут выдерживать высокие радиальные нагрузки, высокие ускорения и высокоскоростную работу.Полностью нагруженные роликоподшипники содержат наибольшее количество роликов, поэтому они подходят для среднескоростных и тяжелых условий эксплуатации.Цилиндрические роликоподшипники SKF с высокой несущей способностью сочетают в себе высокую несущую способность полностью нагруженных подшипников и высокую скорость вращения подшипников с сепараторами.

Площадь контакта торца ролика с фланцем
Цилиндрические роликоподшипники SKF имеют два встроенных ребра на внутреннем или внешнем кольце для направления ролика.Подшипник имеет "открытый" фланец, то есть внутренняя поверхность фланца наклонена под углом (→рис. 1).Конструкция фланца, конструкция торца ролика и обработка поверхности способствуют образованию смазочной пленки для уменьшения трения и тепла, выделяемого при трении.

Профиль логарифмической кривой ролика
Форма ролика определяет распределение напряжений в зоне контакта ролика с дорожкой качения.Поэтому ролики в цилиндрических роликоподшипниках SKF имеют форму логарифмической кривой для равномерного распределения нагрузки на ролики.Это предотвращает возникновение пикового напряжения на конце ролика и продлевает срок службы подшипника (→Рис. 2).Логарифмический профиль также позволяет подшипнику выдерживать перекосы и прогибы вала.

Обработка поверхности
Обработка поверхности контакта ролика и дорожки качения в наибольшей степени способствует образованию пленки смазочного масла под динамическим давлением жидкости, а также оптимизирует движение ролика при качении.

По сравнению с традиционными конструкциями эти преимущества включают в себя повышенную эксплуатационную надежность. Рисунок 3.png-файл Взаимозаменяемые детали Отдельные компоненты цилиндрических роликоподшипников SKF одинакового размера взаимозаменяемы (→Рис. 3).

Любая втулка подшипника с роликом и сепаратором в сборе может быть собрана со съемной втулкой того же типа и размера, обращенной к любому уровню внутреннего зазора.Это особенно важно, если подшипник и его компоненты должны устанавливаться независимо друг от друга.

Однорядные цилиндрические роликоподшипники относятся к отдельному типу, то есть втулка подшипника с роликом и сепаратором в сборе может быть отделена от другой втулки.Это упрощает установку и демонтаж подшипников, особенно в тех случаях, когда условия нагрузки требуют, чтобы оба кольца подшипника были установлены с натягом. Базовая конструкция подшипника Базовая конструкция однорядных цилиндрических роликоподшипников SKF Однорядные цилиндрические роликоподшипники SKF могут быть выполнены в различных исполнениях.Основное отличие заключается в расположении ребер жесткости.

Наиболее часто используемые конструкции (→Рисунок 4) перечислены в этом каталоге и включают: Тип NU Наружная катушка подшипника типа NU имеет ребра жесткости с обеих сторон, а внутреннее кольцо не имеет ребер жесткости.

Эти подшипники обеспечивают осевое смещение вала в обоих направлениях относительно посадочного места подшипника. Тип N Внутреннее кольцо подшипника N-образного типа имеет ребра жесткости с обеих сторон, а внешнее кольцо не имеет ребер жесткости.

Эти подшипники обеспечивают осевое смещение вала в обоих направлениях относительно посадочного места подшипника. Тип NJ Наружная катушка подшипника типа NJ имеет ребра жесткости с обеих сторон, а внутренняя сторона катушки имеет ребра жесткости.Эти подшипники используются для осевого позиционирования в одном направлении.

Они допускают осевое перемещение вала только в одном направлении относительно посадочного места подшипника. Тип брачного контракта Внешняя катушка подшипника NUP имеет ребра жесткости с обеих сторон, а внутренняя сторона катушки имеет ребра жесткости и съемное стопорное кольцо.Эти подшипники используются для осевого позиционирования в обоих направлениях.

Применение продукта
Особенности и преимущества

Низкое трение (площадь контакта торца ролика с фланцем) Конструкция открытого фланца, а также конструкция торца ролика и отделка поверхности способствуют образованию масляной пленки, тем самым снижая трение и повышая базовую нагрузку.

Длительный срок службы
Профиль логарифмической кривой ролика снижает краевое напряжение в месте контакта ролика с дорожкой качения и чувствительность ролика к отклонению оси.

Повышение эксплуатационной надежности
Обработка поверхности контакта ролика и дорожки качения способствует образованию пленки смазочного масла под динамическим давлением жидкости.

Разделяемые и взаимозаменяемые
Отдельные компоненты цилиндрических роликоподшипников SKF взаимозаменяемы. Это облегчает установку, демонтаж, техническое обслуживание и осмотр.

Высокая скорость работы
Конструкция каркаса рассчитана на высокую скорость, быстрый разгон и максимальную нагрузку.